在大藤峽跑船9年，船家武修喜從沒想過，這條內河航道有一天竟能通行載重3000噸的大船。而這一變化，得益于為珠江—西江經濟帶建設和廣西全面對接粵港澳大灣區提供有力支撐的一項水利工程——大藤峽水利樞紐工程（下稱“大藤峽工程”）。
大藤峽是廣西最長、最大的峽谷，地處我國西南水運出海的咽喉要道，可從廣西直抵珠三角。曾經，大藤峽航運條件險惡，被稱作“魔鬼航道”。2020年，大藤峽工程下閘蓄水、船閘通航，不僅使礁石險灘永沉江底，還將河道可通航級別提升至3000噸級。自此，“魔鬼航道”變身“黃金水道”，為泛珠三角區域（下稱“泛珠區域”）經濟發展激發新動能。
“魔鬼航道”之變
廣西來賓市武宣縣位于大藤峽上游，有“廣西白云石之鄉”的美名，是珠三角重要的工業基礎原料供應地。許多當地人以船運為生，經由大藤峽將產自廣西的砂石骨料運往廣東，武修喜正是其中之一。
據武修喜回憶，從前大藤峽河道彎多水急、險灘密布、暗礁四伏，尤以峽谷入口的勒馬灘一帶最為危險�！靶〉酱砥贫�、船槳受損，大到觸礁沉船，安全事故常常發生�！蔽湫尴舱f，要想順利渡過這一“魔鬼航段”，須請經驗豐富的“送班師傅”掌舵。
2015年，船家們等到了好消息——大藤峽工程正式啟動。按照水利部的規劃，大藤峽工程是國家172項節水供水重大水利工程的標志性項目，也是珠江流域關鍵控制性水利樞紐，在粵港澳大灣區建設和珠江—西江經濟帶建設等國家戰略中具有重要地位，是建設珠江黃金水道的重要中樞。該工程的主要建筑物包括擋水壩、泄水閘、發電廠房、船閘、灌溉取水設施及魚道等。
大藤峽工程建成后，最高蓄水位61米，庫容達30億立方米，積蓄的水量將淹沒險灘、礁石，形成寬闊的水面，徹底改變峽中“魔鬼航道”的歷史。
2020年春天，大藤峽船閘試通航。武修喜至今難以忘記，自己駛上全新航道時的激動心情�！昂降赖淖兓瘜嵲谔罅�，以前行船要從礁石、險灘中間穿過去，現在整片水面都可以讓我們放心開、安全開，也不用再請‘送班師傅’了！”
“黃金效益”顯現
如今，大藤峽已實現24小時通航，可通航級別從300噸級提高至國內河航運最高等級3000噸級，過往船舶實現大型化，為廣西全面對接粵港澳大灣區提供了一條高效水路。
大藤峽公司相關負責人表示，大藤峽船閘通航3年來，各項航運指標快速增長，累計過閘船舶超7.55萬艘次、核載總量超1.72億噸。2023年5月，大藤峽單月過閘核載總量及貨物通過量均創試通航以來歷史新高。
據悉，大藤峽工程建成至今，已帶動地方超百億元產業發展，上游的砂石、水泥企業布局明顯加快，其“黃金效益”正不斷顯現。
如今，武修喜的船運生意也日漸紅火。他的船隊已從2艘船壯大到16艘船，單船最大載重近5000噸，總運力較大藤峽船閘通航前提升了1倍多，收入水平也有明顯提高�！拔覀儐翁诉\貨量是原來的2-3倍，貨物能以更低的物流成本運到珠三角，收入自然更好了�！蔽湫尴舱f。
對于大藤峽的未來，武修喜滿懷期待。他表示，自己正抓住大藤峽工程帶來的“黃金效益”，拓展公司業務，“內河航道的通航條件、運輸能力越來越好，有利于我們為客戶提供從廣西到粵港澳地區再到海外的一站式貨運服務，增加在市場中的競爭優勢�！�
一江“珠”水激發經濟新動能
作為珠江水運大通道的關鍵節點，大藤峽“華麗變身”溢出“黃金效益”背后，是高質量發展的珠江水運正激發泛珠區域經濟發展的新動能。
10年來，珠江水運迎來由快速發展向高質量發展的歷史性跨越。航道基礎設施不斷完善，大藤峽工程等一系列重大工程加速落成，干支銜接、區域成網、江海貫通的珠江黃金水道骨架基本形成，整體運輸服務能力持續提升。據統計，2022年，珠江水系4�。ㄗ灾螀^）全年預計完成水路貨運量13.97億噸。
縱觀泛珠區域發展格局，珠江水運如一條紐帶，聯系著福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南9個省區和香港、澳門特別行政區，在促進各省區經濟合作、產業轉移和綜合運輸體系完善方面發揮著支撐作用。如今，珠江兩岸沿江地市經濟總量約占粵桂滇黔4省區經濟總量的3/4以上。
隨著粵港澳大灣區加快建設，對泛珠區域的經濟輻射帶動作用明顯增強，珠江沿岸城市間的經貿往來日益緊密，珠江水運對泛珠區域經濟高質量發展、深度對接大灣區的帶動作用將進一步顯現。
